耐候銹鋼板這名字可能大家都不是特別熟悉，但是可能大家很多都有見過一種銹跡斑斑的景墻或者公園的導視牌，這種銹板就是耐候銹鋼板板。

耐候銹鋼板又稱耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼，由普碳鋼添加一定量的銅，以及磷、鉻、鎳、鈦、釩等耐腐蝕元素制成。它既具有普通鋼材的易延展、高強度、抗疲勞等特性，同時在抗腐蝕能力方面又能達到普通碳素鋼的2-8倍。

由于其優秀的性能，耐候銹鋼板的價格不菲。性能相近的耐候銹鋼板與普通鋼材相比，耐候銹鋼板的價格要高出60%左右。因此，別看耐候銹鋼板長得丑，一般的建筑還用不起它。

（二）耐候銹鋼板為什么能銹而不腐？純鐵并不容易銹蝕，但普通的鋼鐵中，通常含有銅、碳等雜質，這些雜質的活性比鐵低，在含水的空氣中與鐵形成原電池（即通過氧化還原反應而產生電流的一種裝置），將氧化與還原反應分開，為鋼鐵的腐蝕提供一條“高速公路”。

鋼鐵腐蝕產生的鐵銹是疏松多孔的結構，其中還有許多微裂紋將孔隙互相聯通。這樣，鐵銹就像海綿一樣，可以繼續吸收空氣中的水分，讓鋼鐵進一步銹蝕，直至完全銹穿。

耐候銹鋼板與普通鋼鐵不同，在最開始，它也會像普通鋼鐵一樣在表面發生銹蝕。由于其合金程度較高，這一過程甚至比普通鋼鐵更快。但是由于耐候銹鋼板內部的晶格更加復雜，在表面的疏松鐵銹下，還會生長出一層暗黑色的致密銹層。這一銹層由納米顆粒的α-FeOOH組成。在這一致密銹層中，鎳原子取代了部分鐵原子的位置，使得銹層具有了陽離子選擇性，抑制了具有腐蝕性的陰離子透過。

正是這層致密的銹層，使得耐候銹鋼板雖然表面銹了，但內部不會被繼續銹蝕。其實只要仔細分辨，就可以看出，耐候銹鋼板的表面與普通鐵銹并不相同：耐候銹鋼板的銹是均勻致密的，緊貼著鋼材的表面保護著鋼材；而鐵銹則斑斑駁駁，疏松多孔，一碰就會掉渣。這樣的鐵銹非但保護不了鋼鐵，反而“引狼入室”，把水和氧氣吸到鋼鐵表面來。首先需要圖紙，施工圖紙一般情況甲方都會提供，有些甲方沒有圖紙只有意向圖，那么需要將這個意向圖做成CAD圖紙，需要注意的是圖案是有要求的，有閉合的圖案需要將其分開，否則圖案鏤空之后就全部鏤空了。還有要注意的一點就是如果有比較尖的圖案要將其轉換成圓潤點的圖案。

接下來用激光切割切割完畢，然后根據圖紙的將其焊接起來，焊點是需要打磨平整的，有些耐候銹鋼板項目是需要發光的，那么燈帶是需要安裝在里面的，如果不需要的話就更簡單了耐候銹鋼板的焊條魚普通的焊條也是不一樣的，用的是專業的耐候銹鋼板用的焊條，焊接完畢，如果需要人工做銹那么用藥水做銹就可以了，如果不需要的話 ，那么整個項目就算完成了。

另外安裝的話是根據現場的實際情況來選擇適合的安裝方法，這個是不固定的，有些可能是直接立在地面上，有些可能需要掛在墻壁上，處理方式都不太一樣。耐候銹鋼板的用途由于有獨特的粗獷外表、古董感的銹皮，耐候銹鋼板被大量用于藝術用途如雕刻、建筑等。

耐候銹鋼板不怕日曬雨淋，在雕刻方面很適合公共藝術、室外雕塑和建筑外墻裝飾。較著名者有“芝加哥的畢加索”、“支點”、“北方天使”、馬納舍·卡迪希曼的“懸空(Suspended)”、羅伯特·印第安納的希伯來文版“LOVE”等等。

耐候銹鋼板亦被用于建筑、建設、橋梁或其它巨大的結構中，兼具防腐蝕、結構支撐功能與藝術價值。比較側重藝術價值的例如1964年最早采用耐候銹鋼板的建筑約翰迪厄世界總部、澳大利亞當代藝術中心、塔斯馬尼亞島的新舊藝術博物館、巴克萊中心、奧登斯大學主建物、新河峽大橋、紐堡–比肯大橋、丹麥支撐高架電纜的電線桿等等。但也有如英國M25高速公路的板樁零件等僅著重功能的應用。

在海洋運輸中，耐候銹鋼板用于制造貨柜。

耐候銹鋼板用的鉻、鎳等合金元素都比不銹鋼來得少，價格通常也比不銹鋼來得便宜。在某些時候，耐候銹鋼板是兼顧耐蝕與經濟的不銹鋼替代品。1971年圣路易斯車輛廠為伊利諾伊中央鐵路建造的雙層電聯車是經典案例，該公司采用耐候銹鋼板來取代當時軌道車常用的不銹鋼成功地降低成本。1979年龐巴迪公司以耐候銹鋼板車體及類似的規格承攬了伊利諾伊中央鐵路的后續訂單，并在生產時對車體上漆。然而此次耐候銹鋼板車體的壽命卻不如預期，使用年限還沒到軌道車就開始出現銹蝕孔洞。后來的分析多把此問題歸因于漆，認為上了漆的耐候銹鋼板耐蝕性無異于傳統鋼鐵，因為在細小的漆剝落處無法及時產生銹斑保護層。這批軌道車在2016年以前已退除完畢。